УАЗ Профи тест-драйв. УАЗ Профи – задне- или полноприводный представитель сегмента легких коммерческих автомобилей грузоподъемностью 1.5 тонны, предназначенный для осуществления «развозных операций» в городской черте и за ее пределами, а также в условиях бездорожья. Он сочетает в себе хорошие грузовые возможности, надежную техническую составляющую и высокий уровень проходимости. Зачем ехать на тест-драйв УАЗа Профи если можно прочесть отзывы на сайте от реальных владельцев.  


Написать отзыв:

Ваша оценка:





Друзья хотели приобрести данный автомобиль и попросили проверить его на тест драйве. Ну что я могу сказать, откатав тест драйв на новом пару дней назад купленном авто других знакомых, УАЗ Профи повел себя как типичное корыто нашей сборки. В принципе я был мало чем удивлен, друзьям сразу советовал акцентировать внимание на чем-то более надежном. То, что для коммерческого транспорта заявлено 1,5 тонны для некоторых - это вполне достаточно. Ноооо как выяснилось, что и 1т. для него проблематично. Движок в данном случае на 150 лошадок довольно таки мощный, но не для этого вида авто, для легкого спорткара был бы идеален с его оборотами, но грузовое авто совершенно не тянет, скорость набирает с трудом, плюс даже с такой нагрузкой машину начинает кренить, приходиться усиленно следить, выруливать и удерживать руль. Про рессоры думаю скажу не первый и не последний, если они при нагрузке в 1т. выпрямляются то, что с ними будет с заявленными 1,5 выгнуться в обратную сторону или же переломятся пополам?! Решили на ней проехаться по грунтовой дороге я камнями и ямами, такой тряски мы явно не ожидали, такое чувство что нас закинули в бетономешалку и прокрутили пару раз. В обще что можно сказать о данном авто, хорошего мало. Советовать ее друзьям либо кому-то еще явно не стал бы, да и сесть в нее еще раз желания тоже не возникает.
  1

Надумал я как-то купить для работы грузовой автомобиль, ну и пошёл я на тест драйв УАЗ Профи! И после этого покупать его передумал 100%! Всю душу вытряс с такой жесткой подвеской. Машина полностью не держит дорогу, на поворотах у машины большой крен. Ехал на ней с большой опасностью. И это еще ехали без груза. Как рассказывали знакомые лучше даже и не надо пробовать ездить на ней груженным, машина намного хуже начинает себя вести, просто теряет контроль, становиться неадекватной руль из рук нельзя выпускать. Если сравнить Газель-Соболь, то УАЗ Профи сильно уступает по всем параметрам. Про комфорт все видно невооруженным глазом: кабина тесная, даже толком не поспишь в ней, не знаю даже как на дальнияк на ней возможно ехать. Под капотом тоже без слез не посмотришь, надо же было так все не удобно расположить. Чтобы проверить уровень масло или залить незамерзайку нужно с собой стул возить)) без каких-то вспомогательных предметов будешь покалено в грязи, могли бы сделать дополнительную ступеньку для этого случая. Так ладно с расположением, они даже не удосужились все контакты нормально заизолировать, машина вроде бы и новая, а на многих контактах видны окисления. В итоге я понял, что на этом долго не проездить и этот автомобиль тебя не прокормит.
  1

Вы можете взять уаз профи на тест драйв, но там вам врятли расскажут о его грузовых качествах, тем более, не дадут их протестировать. Остается только искать какую нибудь информацию в интернете. Или мучать знакомых если у тех данный автомобиль имеется. У меня в распоряжении имеется. Вожу удобрения на поля, частенько в жидком виде. В кузове стоит бочка, над колесами, приходится снимать, так что дальше ставить её не могу. Так вот в бочке куб, заполненная концетратом она примерно 1100 весит. Если везу полную, больше ничего грузить не рискую. Рессоры выпрямляются, почти полностью. И так как дорога там не асфальт просто боязно что рессоры лопнут и встану я посреди полей. Так что боюсь про 1500 это сказка рекламщиков УАЗа. Или же их как то надо усиливать, либо распределять вес, с точностью до килограмма. Да и движок начинает дергаться, как то неправильно. Хотя он и низовой какой то. Конечно я не гоню с таким грузом, и подвеска вроде мягче становится, но машину начинает трясти и немного болтает по дороге, так что езду надо предельно контролировать. Это при том что расстояния то у меня не большие, км 15 всего, в обе стороны. Но я представляю как намучиваются те у кого дорога исчисляется сотнями. Жаль их. В общем коротко можно сказать одно, УАЗ ПРОФИ машина не для грузоперевозок, тем более не на дальние, и даже на не на средние растояния.
  1

Проходил недавно тест драйв УАЗа Профи в салоне, был какой-то праздник и можно было без лишней мороки проехаться на машине. По конфигурации – та жа газель, кузов, рама, кабина, простая конструкция, мотор всем знакомый змз, ничего нового но и ничего плохого. Понравилось что кабина больше подходит под легковую и посадка на нем легковая, комфортнее как то и за рулем приятнее. В кабине все выдержанно в черном цвете, никаких вставок и странных форм, кабина мне нравиться, простая, но одновременно стильная. По динамике он удивил, подхват мотора с низов хороший, думаю что даже при полной загрузке будет уверенно трогаться с места без педали в пол. Рулиться мягко, немного раскачивается из за высоты, но это из за того что ездили с пустым кузовом, с загрузкой он едет совсем уверенно как мне потом сказали. Мне он понравился, для работы неплохой вариант, как замена газели думаю может сойти.
  1


Сам с волгоградской области и брал на тест этот чудо аппарат, во первых по городу ездить на этом длинномере не удобно во вторых с нашими пробками это не реально большой расход топлива, да пусть цена на этот автомобиль и не очень велика но с таким качеством сборки, сварки покраски и т.д. и т.п. Тест проходил зимой и уаза брал с тентом пусть хоть у нас и не очень морозные зимы но -10 с ветром это ещё то удовольствие, так вот брезент на тенте на морозе стал просто деревом с трудом у меня получилось его растегнуть а закинуть его на верх вообще не смог заливная горловина это ужас всё летит на неё она ни чем не закрыта. Короче как уже говорил с такой сборкой, Уаз должен стоить ещё дешевле


  0

Брал на тест драйв в Омске УАЗ Профи на 3 дня, всерьез рассматривал его как замену ГАЗели, по цене дешевле немного, решил попробовать, благо дилер пошел на встречу и без особых проблем дал мне его на тест. Забрал утром газобензиновую версию, полный привод, все примочки, полная комплектация. Сразу же предстояла поездка на 150 километров, поехал утром. Сразу скажу – не под трассу он, ужасно рыскает да дороге, нет поперечной устойчивости из-за чего раскачивает при каждом перестроении, на поворотах нужно быть особенно аккуратным. На середине пути страшно заскрипело что-то под капотом, встали, открыли капот – шкиф помпы разлетелся на 2 части, ремень висит, запасного шкифа естественно не было, пришлось вызывать такси и на такси ехать в магазин за шкифом. Позже от дилера выяснили что это вообще не впервой и конкретно на этой машине шкиф ломается уже второй раз, с такими поломками можно встать ночью на трассе и никуда не уехать так как без помпы мотор перегреется и стуканет. По рулежке самый простой, управляемость посредственная, немного заторможенная, у руля есть небольшой свободный ход. Подвеска жестковатая, газелька идет помягче и увереннее, видимо из-за двускатки, у профи же сзади по одному колесу что хорошо для проходимости, но плохо для управляемости и грузоподъемности. После 3 дней теста сделал вывод что не мое это. 
  0

как то сосед нахваливал свою новую машину брал в кредит для личных целей. У меня небольшой бизнес по стройке и дай думаю тоже обновлю машинку. Решил я опробывать на тест-драйве Уаз Профи и о горе же хапнит мой сосед ( у него как раз Профи), тачка эта по другому её не назовешь вообще себя ведёт не одыкватно, в салоне всё как то не продумано вроде машина коммерческая а места под доки нет, качество сборки на низчайшем уровне, и самое главное сварная рама возить в ней только по 100кг на полторы тонны он не тянет совсем.
  0

Скажу честно, о покупке УАЗа задумывался, низкая цена подкупала, к тому же помню как раньше, на батином старом уазике по полям рассекал, как возили на нем зерно, по 1,5 тонны грузили шел отлично. Уже на тесте я понял, что в ПРОФИ нет ничего такого, что могло бы напомнить старый уазик, только ломается как старый. Пару раз машина сама по себе заглохла на светофоре. На пустую машину не слабо так тянет из стороны в сторону, у рулевого люфт огромный, приходится рулем крутить как на старых жигулях. Салон какой неудобный (тут как раз и вспоминается уазик старый). Машину я, конечно же, не купил.
  1


Работаю на профи, купили его как замену газели бизнес, хотели некст но денег хватило только на профи, подумали и решили взять его, кузов то все равно почти одинаковый. Я же заранее подозревал что меня ждет так как пол жизни копался с уазами, постоянные ремонты, доделки, приходилось что то колхозить, дорабатывать то что не додумали на заводе. Глядя на профи я понял что ждет меня тоже самое так как мотор то один тот же что и на патрике и подвеска идентичная, ничего нового конструктивно нет кроме удлинения рамы и поперечной устойчивости. Сейчас на нем проехал 30 тыс км , пока рано что то про надежность говорить, но уже видно где и что будет - есть перегибы, шланги сохнут, пластик под капотом местами трескается, рама зиму плохо пережила, вся в ржавчине, мотор местами уже мокреет - то ли конденсат, то ли масло уже давит, коробка туго работает и запах такой постоянно будто горит сцепление, долго диск не проживет по ощущениям. Обычный уаз это, не советую.
  1

Из нового, по сути, только название и есть, во всем остальном этот тот же пикап КАРГО на патриотовской ржавой и коряво сваренной раме. В принципе, на нем можно на рыбалку ездить, охоту, дров привези для бани и прочую мелочь до 500 кг., только ГБО придется поставить, расход бенза просто дикий у этого "грузовикка".

  1